不管采用何種方式，在電動機參與傳動時都需要速度反饋，控制器接收到速度反饋信號后控制電動機驅(qū)動機構(gòu)將車速穩(wěn)定在目標(biāo)速度， 也可以根據(jù)速度選擇傳動方式。而用在汽車上的傳感器一般有旋轉(zhuǎn)編碼器和旋轉(zhuǎn)變壓器等。

不管采用何種方式，在電動機參與傳動時都需要速度反饋，控制器接收到速度反饋信號后控制電動機驅(qū)動機構(gòu)將車速穩(wěn)定在目標(biāo)速度， 也可以根據(jù)速度選擇傳動方式。而用在汽車上的傳感器一般有旋轉(zhuǎn)編碼器和旋轉(zhuǎn)變壓器等。

旋轉(zhuǎn)變壓器在性能上其實能完全替代旋轉(zhuǎn)編碼器，在混合汽車中，因為汽車行駛中會存在這顛簸而導(dǎo)致的震動，所以編碼器內(nèi)的碼盤很有可能會被損壞從而導(dǎo)致信號傳不到電機驅(qū)動器。而旋轉(zhuǎn)變壓器除了擁有編碼器相關(guān)的精度特點，而且其不易損壞，成本低的特點被大量應(yīng)用在混合動力汽車的傳感器中。

多摩川對于傳感器擁有80年以上的研究歷史，并且除了汽車行業(yè)，旗下的傳感器甚至在航天航空上也有著相關(guān)的應(yīng)用。在旋轉(zhuǎn)變壓器各生產(chǎn)廠家中，日本多摩川的產(chǎn)品有較強的針對性，它生產(chǎn)的旋變起初主要是提供給豐田做混合動力汽車，后陸續(xù)發(fā)展成系列，并且被凌志、福特等汽車廠家廣泛采用。